近日,動(dòng)力電池原材料鋰、鎳、鈷價(jià)格輪番上漲,引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)219.7吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)163.4%。其中,三元電池產(chǎn)量達(dá)93.9吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的42.7%,同比增長(zhǎng)93.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)125.4吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的57.1%,同比增長(zhǎng)262.9%。這表明磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)去年的高速增長(zhǎng),已占據(jù)過(guò)半的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額。那么,今年三元電池和磷酸鐵鋰電池之間的產(chǎn)量差距是否會(huì)進(jìn)一步拉大?
原材料價(jià)格上漲對(duì)三元電池影響更大
據(jù)了解,2021年是磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、銷量和裝車(chē)量占比均超過(guò)三元電池的第一年。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月-2月,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)61.4吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)185.7%。其中,三元電池產(chǎn)量達(dá)22.5吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的36.6%,同比增長(zhǎng)87.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)38.8吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的63.2%,同比增長(zhǎng)308.2%。與去年相比,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比進(jìn)一步提高。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為,這與電池原材料價(jià)格上漲有一定關(guān)系,“磷酸鐵鋰電池受正極原材料漲價(jià)影響較小,僅碳酸鋰部分漲價(jià),而三元電池則不同,鎳、鈷價(jià)格均大幅上漲,因此其成本增幅超過(guò)磷酸鐵鋰電池?!?/p>
浙商證券研究員鄧偉也向記者表示:“磷酸鐵鋰電池和三元電池的碳酸鋰單噸消耗量分別為588噸/吉瓦時(shí)、650噸/吉瓦時(shí),碳酸鋰價(jià)格每上漲1萬(wàn)元/噸,磷酸鐵鋰電池成本就會(huì)上漲5.875元/千瓦時(shí),三元電池成本則會(huì)上漲6.5元/千瓦時(shí)。從絕對(duì)值來(lái)看,磷酸鐵鋰電池度電成本漲幅小于三元電池?!?/p>
此外,張翔還表示,三元電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)性存疑。“三元電池正極材料鈷資源有限,按照目前形勢(shì)發(fā)展下去,到2025年,地球上的鈷資源可能枯竭。”
三元電池不再獨(dú)享超長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)
“電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程過(guò)長(zhǎng)沒(méi)有意義?!碧厮估瓌?chuàng)始人馬斯克日前的言論引發(fā)行業(yè)熱議。其實(shí),不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,目前消費(fèi)者的行駛需求基本局限于通勤,電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)下的續(xù)航里程已能滿足消費(fèi)者的出行需要。同時(shí),為滿足極少數(shù)長(zhǎng)續(xù)航里程需求而配置更大、更重的動(dòng)力電池,不僅成本大幅增加,且安全性難以保障,加之充電網(wǎng)不斷完善,致使三元電池的超長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)已不再是市場(chǎng)追求的目標(biāo)。
同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)自燃事故頻發(fā),導(dǎo)致動(dòng)力電池安全性備受關(guān)注。力神電池內(nèi)部人員表示,為生產(chǎn)更高比能量的動(dòng)力電池,公司選擇了三元電池技術(shù)路線,“然而,考慮到安全性問(wèn)題,沒(méi)有整車(chē)廠愿意裝車(chē),目前電池僅應(yīng)用在無(wú)人機(jī)上?!?/p>
3月15日,比亞迪公開(kāi)表示,該公司純電動(dòng)車(chē)型已全面搭載刀片電池,充放電可達(dá)3000次以上。據(jù)了解,刀片電池于2020年3月29日發(fā)布,相較傳統(tǒng)電池包40%的空間利用率,該電池空間利用率達(dá)60%以上,大幅提高了車(chē)輛續(xù)航里程。由此可見(jiàn),三元電池高比能量?jī)?yōu)勢(shì)正在喪失。
磷酸鐵鋰電池漸獲青睞
近年來(lái),磷酸鐵鋰電池逐漸成為車(chē)企的主要選擇,如全球銷量冠軍特斯拉去年宣布,將在其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型中使用磷酸鐵鋰電池,國(guó)內(nèi)銷量冠軍比亞迪將把磷酸鐵鋰電池覆蓋到全部純電車(chē)型上。同時(shí),磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)正穩(wěn)步推進(jìn)。2021年,國(guó)軒高科在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)排名第三,該公司相關(guān)人士向記者表示:“根據(jù)公司最新的規(guī)劃,未來(lái)5年電池產(chǎn)能將從2021年的50吉瓦時(shí)提升到300吉瓦時(shí),磷酸鐵鋰是主要技術(shù)路線,占較大比重。”
鄧偉也介紹:“去年不少化工企業(yè)進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池正極產(chǎn)業(yè)鏈,單體擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃均在10萬(wàn)噸以上,預(yù)計(jì)到今年底或明年,產(chǎn)能將陸續(xù)釋放?!?/p>
“目前看來(lái),三元電池的市場(chǎng)份額難以再超過(guò)磷酸鐵鋰電池?!睆埾璞硎?。
但鄧偉卻認(rèn)為,高鎳無(wú)鈷路線電池產(chǎn)業(yè)鏈布局多年、放量在即,未來(lái)三元電池發(fā)展或現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī),“三元電池正極產(chǎn)業(yè)鏈和電池廠、車(chē)企等一直在尋求鈷的替代方案,在比容量更高的高鎳低鈷甚至無(wú)鈷方向已研發(fā)、測(cè)試多年。同時(shí),寧德時(shí)代、容百科技、華友鈷業(yè)、格林美、光華科技等鋰電和材料企業(yè)在鋰電材料回收領(lǐng)域早已布局,且三元電池的回收經(jīng)濟(jì)性比磷酸鐵鋰高?!彪S著三元電池相關(guān)企業(yè)一體化布局形成規(guī)模效應(yīng),以及廢舊電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善,高鎳三元電池成本價(jià)格有望和磷酸鐵鋰電池持平。